Moje opony

Przed przystąpieniem do tematu należy wyjaśnić, co to jest profil opony i opona niskoprofilowa. Profilem opony jest stosunek wysokości opony do jej szerokości. Oponą niskoprofilową nazywamy niski profil w stosunku do szerokości opony, co jest opisane w oznaczeniach każdej opony. Coraz częściej spotykamy się z takimi oponami w przypadku samochodów wysokiej i średniej klasy, ale są również standardem w samochodach sportowych, gdyż zwiększają one możliwości (głównie szybkościowe) pojazdów. Niestety, pomimo starań producentów opon, by „niskoprofilówki” miały taką samą odporność na zużycie lub uszkodzenia, okazuje się to niemalże niemożliwe, ze względu na ich zwiększoną podatność na awarie spowodowane niskim ciśnieniem, oraz łatwość uszkodzenia podczas jazdy po ostro zakończonych nierównościach. Opon niskoprofilowych można używać jednak praktycznie tylko w samochodach do tego przeznaczonych, gdyż jeżeli założymy ten typ opon na felgi samochodu do tego nieprzystosowanego, grozi nam uszkodzenie nie tylko felgi, ale również zawieszenia, spowodowane jego obniżeniem. Tego typu opon używać powinni głównie kierowcy doświadczeni, posiadający samochody sportowe, przykładający największą wagę do osiągów samochodu. Wysokość ciśnienia jest tutaj również o wiele delikatniejszą sprawą niż w przypadku zwykłych opon, gdyż, jeżeli ciśnienie jest zbyt małe, znacznie pogarsza się sposób i komfort prowadzenia samochodu, jednak jeśli jest zbyt wysokie, wówczas łatwo dochodzi do przekroczenia dopuszczalnej temperatury opony a w następstwie do jej trwałego uszkodzenia.

Opony letnie jak sama nazwa wskazuje używamy w czasie cieplejszych dni, miesięcy i pór roku, a mianowicie od wiosny do jesieni. Gdy jednak nastanie zimniejszy okres w roku, powinniśmy zmienić je na zimowe, gdyż guma, z której są wykonane, traci swoje zalety, gdy temperatura spada poniżej siedmiu stopni Celsjusza. Powyżej tej temperatury, opony letnie dają najlepsze rezultaty ze wszystkich sezonowych rodzajów opon. Kontur, czyli powierzchnia opony przylegająca do podłoża, zatem bardzo ważna rzecz w każdym typie opon, w przypadku letnich jest okrągły, co zapewnia bardzo dobrą przyczepność. Bieżnik mogą one mieć kierunkowy, asymetryczny, oraz symetryczny. W tym rodzaju opon jego charakterystyczne cechy da się zauważyć po zewnętrznej stronie. Osiągi opon letnich są znacznie wyższe niż dla przykładu uniwersalnych, czy zimowych, testowanych w ciepłych porach roku. Najbardziej widać różnicę, gdy nawierzchnia jest sucha, lub mokra. Opony letnie zawdzięczają lepsze osiągnięcia ich dedykowanej konstrukcji i składzie gumy, z jakiej są zrobione. Korzystając z tego typu opon w takich warunkach pogodowych, możemy liczyć na znacznie krótszą drogę hamowania, lepsze i łatwiejsze kierowanie, dzięki większej przyczepności, cichszą jazdę samochodem, mniejsze opory toczenia kola po drodze i co ważne dla każdego kierowcy, zmniejszone spalanie paliwa, co zawdzięczamy lepszemu kontaktowi opony z nawierzchnią. Dodatkowo korzystając z opon sezonowych, jest mniejsze ich zniszczenie podczas jazdy, dzięki czemu nie trzeba ich wymieniać na nowe zbyt wcześnie.

Opony samochodowe diagonalne nazywane są również językiem potocznym oponami warstwowymi lub czasami konwencjonalnymi. Osnowa takiej opony zrobiona jest z zazwyczaj dwóch a w niektórych przypadkach trzech warstw nałożonych na siebie i ułożonych pod kątem. Każda warstwa jest ułożona pod innym kątem niż poprzednia. Taka budowa nadaje dodatkowej dynamiki oponie. Najłatwiejsza struktura i bardzo odporne na zniekształcenia ściany boczne stanowią ich dużą zaletę. Zazwyczaj wykonywana jest ona ze specjalnie wytworzonego jedwabiu, a czasami nylonu. Taka konstrukcja opony pozbawia konieczności jej opasania, ale nie uniemożliwia. Górna granica prędkości takiej opony oscyluje w granicach 245 kilometrów na godzinę. Do zalet tego typu ogumienia należy zaliczyć wysoką odporność bocznej ściany oraz o wiele większy komfort jazdy, szczególnie na drogach o niskiej jakości nawierzchni. Nie są jednak one również bez wad, do których zaliczają się między innymi głównie mniejsza precyzja prowadzenia, co znacznie może utrudniać kierowanie pojazdem kierowcom doświadczonym o wysokich wymaganiach komfortu jazdy. Szczególnie dokuczliwe może być prowadzenie samochodu przy wyższych prędkościach z towarzyszącymi jej zakrętami, gdyż wtedy to opona źle zachowuje się głównie ze względu na gorszą przyczepność do drogi. Ostatnią wada dotyka kierowców bardzo doświadczonych i tych mniej wymagających, gdyż pomimo niewątpliwych oszczędności w stosunku do innych opon wynikających z ich wytrzymałości, odbija się to na ekonomicznych kwestiach jazdy samochodem, gdyż zwiększa się wtedy zużycia paliwa.